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西門子歌美颯近日發(fā)布了葉輪直徑長達(dá)236米的最新型SG 14-236 DD海上風(fēng)機(jī)。憑借該機(jī)型，西門子歌美颯已成為英國3.6 GW Norfolk項(xiàng)目的首選風(fēng)機(jī)供應(yīng)商，該項(xiàng)目是全球最大的海上風(fēng)電場之一。西門子歌美颯海上風(fēng)電全球產(chǎn)品組合管理負(fù)責(zé)人Martin Gerhardt表示，將從2024年開始交付14-15MW的海上風(fēng)機(jī)，這是西門子歌美颯基于成熟的直驅(qū)型海上風(fēng)力發(fā)電技術(shù)推出的第六代海上風(fēng)機(jī)。截止目前，第六代風(fēng)機(jī)的在手訂單總量已超過12GW。為此，公司將加速產(chǎn)能建設(shè)，并提升供應(yīng)鏈效率，以應(yīng)對(duì)即將來臨的大規(guī)模海上風(fēng)機(jī)安裝?！拔覀兪窃趯?duì)SG 14-222 DD海上風(fēng)機(jī)的零部件進(jìn)行測(cè)試的過程中，發(fā)現(xiàn)并驗(yàn)證將葉片從108米增至115米的可行性，該方案無需對(duì)機(jī)艙和輪轂做大的調(diào)整。這對(duì)我們的客戶是很有吸引力的。” Martin表示。SG 14-236 DD海上風(fēng)機(jī)的掃風(fēng)面積達(dá)到43500平方米，年發(fā)電量比SG 14-222 DD增加5%。該風(fēng)機(jī)通過功率提升功能可以進(jìn)一步將最大出力提升到15MW。Martin補(bǔ)充道：“西門子歌美颯專注于自身的海上風(fēng)機(jī)產(chǎn)品開發(fā)，十年來我們圍繞直驅(qū)型海上風(fēng)力發(fā)電技術(shù)平臺(tái)采取漸進(jìn)式的技術(shù)提升，能夠更有效地化解海上風(fēng)電發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)，以保證客戶的收益。”目前，SG 14-222 DD樣機(jī)已經(jīng)在丹麥國家大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組測(cè)試場?sterild完成吊裝，并將于今年年底前完成最終的調(diào)試并投運(yùn)。這一階段性成就將有助于西門子歌美颯在2022年完成SG 14-236 DD樣機(jī)的吊裝。此外，今年9月西門子歌美颯宣布全球首款可回收再利用的海上風(fēng)機(jī)葉片已經(jīng)在丹麥完成生產(chǎn)。這一葉片循環(huán)利用專利技術(shù)也適用于SG 14-236 DD風(fēng)機(jī)葉片，可供客戶選擇。西門子歌美颯的直驅(qū)型海上風(fēng)機(jī)技術(shù)平臺(tái)自2011年推出以來，已經(jīng)見證了超過1400臺(tái)海上風(fēng)機(jī)的安裝。截至2021年9月，西門子歌美颯在全球的海上風(fēng)機(jī)裝機(jī)量超過18.7 GW，排名全球第一。 來源：西門子歌美颯

 全球風(fēng)能理事會(huì)（GWEC）近日發(fā)布的《2021全球海上風(fēng)電報(bào)告》中指出，在過去一年中，全球海上風(fēng)電裝機(jī)保持穩(wěn)定增長勢(shì)頭，但各國政府需要更積極地推進(jìn)海上風(fēng)電發(fā)展以幫助實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)并避免氣候變化最差情境的出現(xiàn)。       2020年全球海上風(fēng)電新增裝機(jī)6.1 GW，比2019年的6.24 GW略有降低，但GWEC預(yù)計(jì)2021年將是全球海上風(fēng)電裝機(jī)創(chuàng)紀(jì)錄的一年。       中國在2020年實(shí)現(xiàn)了3 GW以上的海上風(fēng)電新增并網(wǎng)，連續(xù)第三年成為全球最大的海上風(fēng)電市場。歐洲市場保持穩(wěn)定增長，荷蘭以近1.5 GW的新增裝機(jī)排在全球第二位，比利時(shí)位列第三（706 MW）。       報(bào)告預(yù)計(jì)，在現(xiàn)有風(fēng)電政策的情況下，未來十年全球?qū)⑿略龊Ｉ巷L(fēng)電裝機(jī)235 GW，這一增量相當(dāng)于現(xiàn)有海上風(fēng)電裝機(jī)的七倍。相比于去年報(bào)告，本次預(yù)測(cè)上調(diào)了15%。       截至2020年底，全球海上風(fēng)電總裝機(jī)量為35 GW，每年可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排6,250萬噸，相當(dāng)于在道路上減少了2,000萬輛汽車，同時(shí)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)也在全球創(chuàng)造了70萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。       根據(jù)國際能源署（IEA）及國際可再生能源署（IRENA）的最新報(bào)告，如果希望把地球溫度上升控制在1.5℃以內(nèi)，全球海上風(fēng)電裝機(jī)需要在2050年達(dá)到2,000 GW，而現(xiàn)在的裝機(jī)量還不到這一目標(biāo)的2%，2030年的預(yù)測(cè)裝機(jī)量也只是這一目標(biāo)的13%。       《2021全球海上風(fēng)電報(bào)告》強(qiáng)調(diào)，為實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)，各國政府需要改善海上風(fēng)電發(fā)展的政策環(huán)境，簡化規(guī)劃審批流程，創(chuàng)造良好的市場環(huán)境，并加強(qiáng)對(duì)電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的投入。       GWEC的這份《2021全球海上風(fēng)電報(bào)告》包含最新的市場數(shù)據(jù)，展望了2030年全球海上風(fēng)電市場態(tài)勢(shì)，并對(duì)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)及區(qū)域市場的情況做了介紹。報(bào)告主題包括：海上風(fēng)電助力零碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、2020年市場分析、2030年市場展望、扶持政策、審批與核準(zhǔn)、海上風(fēng)電并網(wǎng)、金融投資、就業(yè)及培訓(xùn)、新興市場、漂浮式海上風(fēng)電、海上風(fēng)電技術(shù)趨勢(shì)、Power-to-X及制氫等。 

近日，全球風(fēng)能理事會(huì)發(fā)布報(bào)告指出，盡管去年受新冠肺炎疫情影響，全球海上風(fēng)電新增裝機(jī)容量增速有所減緩，但預(yù)計(jì)今年內(nèi)，全球海上風(fēng)電新增裝機(jī)容量將在去年基礎(chǔ)上增長一倍以上，有望創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。       其中，中國海上風(fēng)電裝機(jī)增速尤為引人矚目，去年以年增300萬千瓦的速度連續(xù)第三年成為全球最大的海上風(fēng)電市場。       一、中國又一次領(lǐng)跑       在今年9月剛剛發(fā)布的《2021全球海上風(fēng)電報(bào)告》（下稱“報(bào)告”）中，全球風(fēng)能理事會(huì)稱，2020年，中國海上風(fēng)電新增裝機(jī)并網(wǎng)容量達(dá)到了300萬千瓦，占去年全球海上風(fēng)電新增裝機(jī)總量的49%。全球風(fēng)能理事會(huì)預(yù)測(cè)，今年內(nèi)，中國海上風(fēng)電裝機(jī)總量很可能將超過英國，成為全球海上風(fēng)電裝機(jī)容量最大的國家。       報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2020年，荷蘭是全球海上風(fēng)電新增裝機(jī)排名第二的國家，去年海上風(fēng)電新增裝機(jī)近150萬千瓦；排名第三的是比利時(shí)，新增裝機(jī)70.6萬千瓦。從區(qū)域來看，2020年歐洲市場保持穩(wěn)定增長，而北美地區(qū)裝機(jī)增長相對(duì)較慢，總計(jì)僅有4.2萬千瓦海上風(fēng)電并網(wǎng)。全球風(fēng)能理事會(huì)預(yù)計(jì)，北美海上風(fēng)電市場規(guī)模將在2023年后快速擴(kuò)張。       從全球范圍來看，2020年全球海上風(fēng)電新增裝機(jī)容量為610萬千瓦，略低于2019年的624萬千瓦，年度新增裝機(jī)容量創(chuàng)歷史上第二高。而今年，全球海上風(fēng)電新增并網(wǎng)容量將有望超過1200萬千瓦，中國仍將是貢獻(xiàn)最多增量的國家。全球風(fēng)能理事會(huì)預(yù)測(cè)，由于業(yè)界普遍認(rèn)為海上風(fēng)電電價(jià)補(bǔ)貼明年后將取消，今年中國海上風(fēng)電將進(jìn)入“搶裝期”，新增裝機(jī)有望超過750萬千瓦。       全球風(fēng)能理事會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在過去的10年里，全球海上風(fēng)電市場的年增速約為22%，截至2020年底，全球海上風(fēng)電總裝機(jī)量為3500萬千瓦，其中，歐洲裝機(jī)容量占比達(dá)70%。與此同時(shí)，亞洲海上風(fēng)電裝機(jī)在去年底迎來了“里程碑”式突破，總量超過1000萬千瓦。       二、降本壓力推動(dòng)風(fēng)機(jī)創(chuàng)新       全球風(fēng)能理事會(huì)首席執(zhí)行官Ben Backwell表示，全球海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)未來將維持高速增長，并將繼續(xù)“降低價(jià)格、突破風(fēng)機(jī)高度和海洋深度”，同時(shí)也將帶來較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。       不過，報(bào)告也指出，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)目前仍面臨較大的成本壓力，新一代海上風(fēng)機(jī)技術(shù)成為行業(yè)降本的關(guān)鍵。其中，大兆瓦機(jī)組是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的降本利器。全球風(fēng)能理事會(huì)分析指出，大兆瓦機(jī)組將利用更大葉片、更高塔筒提高風(fēng)機(jī)單機(jī)功率，大規(guī)模應(yīng)用大兆瓦機(jī)組還將有助于減少基座、海底電纜等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，從整體上降低海上風(fēng)電度電成本。       全球風(fēng)能理事會(huì)在報(bào)告中指出，1991年，全球首座海上風(fēng)電機(jī)組的裝機(jī)容量僅為450千瓦，時(shí)至今日，海上風(fēng)機(jī)單機(jī)容量已大幅提升，西門子歌美颯、維斯塔斯等國際風(fēng)機(jī)制造商已陸續(xù)推出了15兆瓦的海上風(fēng)機(jī)機(jī)型。今年8月，中國整機(jī)商明陽智能更是推出了16兆瓦海上風(fēng)機(jī)，創(chuàng)下當(dāng)下全球海上風(fēng)機(jī)單機(jī)容量之最。       值得注意的是，報(bào)告指出，除大容量機(jī)組外，另一值得關(guān)注的海上風(fēng)機(jī)創(chuàng)新技術(shù)是直驅(qū)中速傳動(dòng)風(fēng)電機(jī)組，這一技術(shù)在10兆瓦及以上的大兆瓦風(fēng)機(jī)中有較大的應(yīng)用前景。       全球風(fēng)能理事會(huì)海上風(fēng)電專家Henrik Stiesdal預(yù)測(cè)，下一代海上風(fēng)機(jī)單機(jī)容量有望達(dá)到20兆瓦，轉(zhuǎn)子直徑或?qū)⑦_(dá)到275米。同時(shí)，報(bào)告預(yù)測(cè)，單機(jī)容量為17兆瓦、轉(zhuǎn)子直徑超過250米的海上風(fēng)電場有望在2035年前后正式投入使用，一旦達(dá)成，海上風(fēng)電的成本將進(jìn)一步下降。       然而，Henrik Stiesdal也指出，海上風(fēng)機(jī)技術(shù)目前仍面臨著發(fā)展瓶頸，現(xiàn)存海上風(fēng)電供應(yīng)鏈以及基礎(chǔ)設(shè)施不足、原材料短缺、物流運(yùn)輸存在短板等因素都可能限制海上風(fēng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展。       三、現(xiàn)有規(guī)劃難以滿足降碳需求       據(jù)報(bào)告預(yù)測(cè)，在各國現(xiàn)有的海上風(fēng)電政策框架下，未來10年，全球?qū)⑿略龊Ｉ巷L(fēng)電裝機(jī)2.35億千瓦，相當(dāng)于在現(xiàn)有規(guī)模上翻七倍以上。與去年該機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告相比，本次預(yù)測(cè)將未來十年的裝機(jī)預(yù)期上調(diào)了15%。       雖然海上風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模增速可觀，但報(bào)告同時(shí)指出，目前這一增速尚難以滿足既定的氣候目標(biāo)。       根據(jù)國際能源署及國際可再生能源署發(fā)布的最新測(cè)算，如果要達(dá)到將地球溫升控制在1.5℃以內(nèi)的目標(biāo)，全球海上風(fēng)電裝機(jī)需要在2050年達(dá)到20億千瓦，但根據(jù)全球風(fēng)能理事會(huì)的估算，現(xiàn)在全球裝機(jī)量還不到這一目標(biāo)的2%，即使到2030年，全球海上風(fēng)電預(yù)測(cè)裝機(jī)量也只能達(dá)到這一目標(biāo)的13%。       為此，全球風(fēng)能理事會(huì)呼吁，盡管過去一年中，全球海上風(fēng)電裝機(jī)保持穩(wěn)定增長勢(shì)頭，但各國仍需要更積極地推進(jìn)海上風(fēng)電發(fā)展以幫助實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)。       西門子歌美颯可再生能源海上業(yè)務(wù)部門首席執(zhí)行官M(fèi)arc Becker建議，不論是成熟還是新興的海上風(fēng)電市場，需要更加明晰的海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)和監(jiān)管框架，各國政府應(yīng)與業(yè)界合作，降低海上風(fēng)電項(xiàng)目的建設(shè)周期，同時(shí)成熟市場應(yīng)該更多分享實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，幫助新興市場建立一個(gè)合理且最優(yōu)的海上風(fēng)電市場機(jī)制。       該報(bào)告同時(shí)強(qiáng)調(diào)，為實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)，各國政府需要改善海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，簡化規(guī)劃審批流程，創(chuàng)造良好的市場環(huán)境，并加強(qiáng)對(duì)電網(wǎng)等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投入。 

寧夏近日發(fā)布老舊風(fēng)電場“以大代小”更新試點(diǎn)通知，提出按照“以大代小”等基本原則開展老舊風(fēng)電場更新試點(diǎn)工作，提出研究建立老舊風(fēng)電場回收再利用機(jī)制，探索葉片等特殊廢棄材料循環(huán)利用。通知提出具體目標(biāo)，到2025年力爭實(shí)現(xiàn)老舊風(fēng)電場更新+增容規(guī)模合計(jì)400萬千瓦以上，占寧夏全區(qū)當(dāng)前風(fēng)電裝機(jī)的近29%。隨著寧夏試點(diǎn)啟動(dòng)，業(yè)內(nèi)預(yù)期國家能源局牽頭制定的《風(fēng)電機(jī)組更新、技改、退役管理試行辦法》即將出臺(tái)，風(fēng)電葉片回收再利用等行業(yè)將隨著老舊風(fēng)機(jī)大規(guī)模退役迎來爆發(fā)式增長。         據(jù)測(cè)算，一座5萬千瓦的老風(fēng)電場更新后可獲得原有2-3倍容量，4-5倍的發(fā)電量，因此業(yè)內(nèi)將老舊風(fēng)場“以大換小”更新視為中國風(fēng)電發(fā)展史上又一里程碑。老舊風(fēng)機(jī)的回收再利用則成為更新順利推進(jìn)的核心，尤其是最難處理的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成的風(fēng)電葉片，填埋無法自然降解并污染土壤，焚燒產(chǎn)生大量有毒有害氣體和飛灰。據(jù)估算，2018年國內(nèi)退役葉片約3400噸，到2029年將達(dá)72萬噸，增長超過210倍。風(fēng)電葉片的綠色循環(huán)利用勢(shì)在必行，相關(guān)公司將迎來重大發(fā)展機(jī)遇。

 8月9日，廣東省印發(fā)《廣東省制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展十四五規(guī)劃》?！兑?guī)劃》稱，廣東將推動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)及高溫合金材料、航空低成本復(fù)合材料、高溫涂層材料、防腐蝕、潤滑材料及產(chǎn)業(yè)化。廣州、深圳、珠海將成為廣東推動(dòng)航空航天產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展的重要城市。       《規(guī)劃》提及，航空裝備、衛(wèi)星及應(yīng)用等高端裝備制造業(yè)僵尸廣東十四五期間的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。廣東將支持水陸兩用飛機(jī)、高端公務(wù)機(jī)、無人機(jī)等研發(fā)制造。       其中，廣州、深圳、珠海將建立航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)，珠海將或支持建設(shè)珠海航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，推動(dòng)水陸兩用飛機(jī)批量生產(chǎn)，加快航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修項(xiàng)目，航空試飛設(shè)施建設(shè)。       在先進(jìn)金屬材料領(lǐng)域，廣東將依托深汕特別合作區(qū)發(fā)展航空高溫合金材料。高端精細(xì)化學(xué)品和化工新材料方面，廣東也提及將在汕尾、清遠(yuǎn)加快發(fā)展玻璃鋼材料、航空材料等產(chǎn)品。       廣州南沙也正在布局千億級(jí)的航天航空產(chǎn)業(yè)，未來將是內(nèi)地航天「第三極」、商業(yè)航天「第一極」。目前中科空天飛行科技產(chǎn)業(yè)化基地正在南沙建設(shè)中，這里將成為集研制、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)、總裝及測(cè)試于一體的固體火箭生產(chǎn)基地，建成后將成為內(nèi)地首個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)基地。

國家發(fā)展改革委6月11日稱，2021年起，對(duì)新核準(zhǔn)陸上風(fēng)電項(xiàng)目中央財(cái)政不再補(bǔ)貼，實(shí)行平價(jià)上網(wǎng)；2021年新建項(xiàng)目上網(wǎng)電價(jià)，按當(dāng)?shù)厝济喊l(fā)電基準(zhǔn)價(jià)執(zhí)行；新建項(xiàng)目可自愿通過參與市場化交易形成上網(wǎng)電價(jià)，以更好體現(xiàn)光伏發(fā)電、風(fēng)電的綠色電力價(jià)值。2021年8月1日起執(zhí)行。       近年來，我國新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。截至2020年底，風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機(jī)達(dá)到約5.3億千瓦，是10年前的18倍。國家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人說，隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步、效率提升，近年來新建光伏發(fā)電、風(fēng)電項(xiàng)目成本不斷下降，當(dāng)前已經(jīng)具備平價(jià)上網(wǎng)條件，行業(yè)對(duì)平價(jià)上網(wǎng)也形成高度共識(shí)。此次調(diào)整釋放出清晰強(qiáng)烈的價(jià)格信號(hào)，有利于調(diào)動(dòng)各方面投資積極性，推動(dòng)風(fēng)電、光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，促進(jìn)以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)建設(shè)，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。       據(jù)測(cè)算，在執(zhí)行各地燃煤發(fā)電基準(zhǔn)價(jià)的情況下，2021年新建光伏、陸上風(fēng)電項(xiàng)目全生命周期全國平均收益率均處于較好水平，資源條件好的省份的新建項(xiàng)目、技術(shù)和效率領(lǐng)先的新建項(xiàng)目能夠?qū)崿F(xiàn)更好的收益。       此次調(diào)整還明確，2021年起，新核準(zhǔn)（備案）海上風(fēng)電項(xiàng)目、光熱發(fā)電項(xiàng)目上網(wǎng)電價(jià)由當(dāng)?shù)厥〖?jí)價(jià)格主管部門制定，具備條件的可通過競爭性配置方式形成，上網(wǎng)電價(jià)高于當(dāng)?shù)厝济喊l(fā)電基準(zhǔn)價(jià)的，基準(zhǔn)價(jià)以內(nèi)的部分由電網(wǎng)企業(yè)結(jié)算。鼓勵(lì)各地出臺(tái)針對(duì)性扶持政策，支持光伏發(fā)電、陸上風(fēng)電、海上風(fēng)電、光熱發(fā)電等新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。    負(fù)責(zé)人表示，這有利于各地結(jié)合當(dāng)?shù)刭Y源條件、發(fā)展規(guī)劃、支持政策等，合理制定新建海上風(fēng)電、光熱發(fā)電項(xiàng)目上網(wǎng)電價(jià)政策。文章來源：http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-12-10942.htm

輕質(zhì)和高強(qiáng)的先進(jìn)材料在低能耗、高性能飛機(jī)制造過程中一直發(fā)揮著關(guān)鍵作用。隨著技術(shù)的進(jìn)步，以及人類不斷呼吁關(guān)注氣候和可持續(xù)發(fā)展問題，在航空全產(chǎn)業(yè)鏈執(zhí)行“脫碳”策略已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。近年來，從自然界生物中獲得的原材料，以及由此制成的生物復(fù)合材料，為飛機(jī)設(shè)計(jì)師和材料工程師提供了改善未來飛行器氣動(dòng)性能和環(huán)境性能的新選擇。 　　50年前，超過70％的飛機(jī)都是由一種材料制成的，即鋁。大到機(jī)身和機(jī)體結(jié)構(gòu)部件，小到發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零件，隨處可見鋁合金的身影。鋁合金重量輕、成本低廉的特點(diǎn)，使其在航空工業(yè)中擁有了廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)。從那時(shí)起，一代又一代金屬材料（鈦、鋼、新型鋁合金、高溫合金），先進(jìn)復(fù)合材料（碳纖維、玻璃纖維、聚合物樹脂）以及其他尖端新材料的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用，持續(xù)改善飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和燃油效率。近年來，隨著工程師致力于進(jìn)一步釋放未來飛機(jī)的潛力，新興的一類高性能材料——生物復(fù)合材料正在為進(jìn)一步改善飛行性能和環(huán)境性能提供更多可能。 　　近日，空客公司官網(wǎng)刊文，對(duì)目前應(yīng)用較多、未來應(yīng)用前景較好的生物復(fù)合材料進(jìn)行了介紹。   　　生物復(fù)合材料：輕質(zhì)且可回收 　　正如目前廣泛應(yīng)用于飛機(jī)制造的復(fù)合材料一樣，生物復(fù)合材料也是由基體（樹脂）和增強(qiáng)體（纖維）構(gòu)成，不過所有的基體和增強(qiáng)體都來自自然生物，或由自然界中的生物質(zhì)轉(zhuǎn)化制造而成。由于具有眾多的優(yōu)勢(shì)——輕質(zhì)、靈活、經(jīng)濟(jì)、高效且可回收的特點(diǎn)，生物復(fù)合材料目前得到了越來越多的應(yīng)用。 　　生物復(fù)合材料的原材料來自可再生資源：如生物質(zhì)、植物、農(nóng)作物、微生物、動(dòng)物、礦物質(zhì)甚至是生物廢料等。這些原材料需要通過物理、化學(xué)手段轉(zhuǎn)化為生物復(fù)合材料。生物復(fù)合材料可以單獨(dú)使用，也可以與傳統(tǒng)材料（如碳纖維、玻璃纖維等）互補(bǔ)使用。 　　常見的生物復(fù)合材料可由以下一種或幾種組成： 　　天然纖維：可從動(dòng)物、植物或礦物質(zhì)中獲得的纖維，不過不需要碳化過程（即將有機(jī)物質(zhì)轉(zhuǎn)化為碳或含碳?xì)埩粑锏倪^程）。 　　生物質(zhì)碳纖維：生物質(zhì)（如藻類、纖維素、木質(zhì)素）主要用于生產(chǎn)原料以及進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為纖維和樹脂的原材料。 　　生物樹脂：樹脂是高粘性物質(zhì)，可以轉(zhuǎn)化為聚合物。生物樹脂來自生物體，主要來源包括植物油、生物質(zhì)或生物廢物等。 　　在航空航天工業(yè)中，生物復(fù)合材料可用于以下領(lǐng)域： 　　客艙和貨艙：客艙和貨艙內(nèi)零部件需要符合可燃性、煙密度和毒性以及散熱性等相關(guān)要求。 　　一級(jí)和二級(jí)結(jié)構(gòu)：這些部位涉及較高的結(jié)構(gòu)載荷，因此需要改善機(jī)械性能和疲勞性能。 　　輔料：主要應(yīng)用于飛機(jī)非主承力結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)輔助性功能的材料，或在工廠中生產(chǎn)復(fù)合材料部件所需的輔助材料。 　　生物復(fù)合材料中常用的原材料 　　甘蔗廢料也稱為“蔗渣”，由甘蔗莖中提取汁液后獲得，是一種干燥紙漿狀材料。由于甘蔗是太陽能的“高效轉(zhuǎn)換器”，因此能夠產(chǎn)生大量的生物質(zhì)。 　　甘蔗廢料是纖維素纖維的重要優(yōu)質(zhì)來源，可用作生物復(fù)合材料的“填充劑”，也可通過化學(xué)轉(zhuǎn)化或生物精煉的方式獲得生物基呋喃樹脂。呋喃生物基聚合物與恰當(dāng)?shù)奶烊焕w維或回收的纖維（例如，回收得到碳纖維等）結(jié)合使用，可應(yīng)用到飛機(jī)內(nèi)飾結(jié)構(gòu)中。 　　無論是微觀物種還是大型海藻，水藻類都是簡單的光合作用生物，能夠結(jié)合大氣中的二氧化鐵并將其轉(zhuǎn)移為生物質(zhì)。 　　就像其他生物質(zhì)一樣，水藻可作為碳原料，主要用于生產(chǎn)目前在傳統(tǒng)復(fù)合材料中應(yīng)用碳纖維的前驅(qū)體或樹脂的單體。利用這種方式獲得的生物復(fù)合材料可以提供與當(dāng)前應(yīng)用在飛機(jī)上的現(xiàn)有復(fù)合材料相同的機(jī)械性能。 　　玄武巖纖維是以天然玄武巖拉制的連續(xù)纖維，是玄武巖石料在1450~1500℃熔融后，通過鉑銠合金拉絲漏板高速拉制而成的連續(xù)纖維。天然玄武巖屬于基性火山巖，主要存在于地球洋殼和月球月海中，也是地球陸殼和月球月陸的重要組成物質(zhì)。玄武巖纖維無害，具有出色的抗沖擊性和耐火性，其機(jī)械性能與玻璃纖維相似，但由于其組分并不復(fù)雜，因此具有制造工藝更簡單的優(yōu)點(diǎn)。 　　這種直接從自然玄武巖中制造的纖維可在多領(lǐng)域取得不同的應(yīng)用效果。其中包括可穩(wěn)定登月站3D打印結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生隔熱效果，改善過濾系統(tǒng)，同時(shí)也可為宇航服提供編織材料。 　　竹是一種輕質(zhì)、可快速生長且具有高彈性的生物，同時(shí)也是一種天然復(fù)合材料，主要由嵌入木質(zhì)素基質(zhì)中的纖維素纖維組成。 　　天然竹纖維與生物基體或傳統(tǒng)樹脂基體相結(jié)合可以帶來許多好處，例如，減少環(huán)境影響和改善機(jī)械性能等。

  GE Renewable Energy公司（后簡稱GE）于3月10日宣布，計(jì)劃在英格蘭東北部提賽德（Teesside）城郊工業(yè)區(qū)（英格蘭提斯河下游河谷和入河口附近）開設(shè)新的葉片制造工廠，該地區(qū)最近被指定為英國最新的8大自由港之一。該工廠計(jì)劃由LM Wind Power主導(dǎo)建立并運(yùn)營，未來將專門生產(chǎn)其107米長的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片，這是GE Haliade-X的關(guān)鍵部件。有關(guān)新工廠的建設(shè)和融資條款正處于相關(guān)各方進(jìn)行談判的高級(jí)階段。      GE預(yù)計(jì)新工廠將于2023年投產(chǎn)，將為該地區(qū)創(chuàng)造多達(dá)750個(gè)直接就業(yè)崗位和1500個(gè)間接就業(yè)崗位。新廠的建立將有力支持英國政府發(fā)展就業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈的計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)其到2030年將海上風(fēng)電裝機(jī)容量提升至40GW并成為綠色能源全球領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)。Teesside廠區(qū)規(guī)劃圖       GE指出，這是與英國政府、提斯谷工業(yè)區(qū)區(qū)長，提斯區(qū)工會(huì)及提賽德市政當(dāng)局等關(guān)鍵利益相關(guān)者建立牢固合作關(guān)系的結(jié)果。      “GE海上風(fēng)電項(xiàng)目的落地，將幫助提賽德自由港進(jìn)一步推動(dòng)綠色工業(yè)革命?！?nbsp;3月初英國首相鮑里斯·約翰遜在到訪時(shí)表示。       英國可再生能源協(xié)會(huì)（Renewable UK）首席執(zhí)行官Hugh McNeal補(bǔ)充說：“GE新葉片制造廠將把提賽德從以前的鋼鐵廠改造成高科技清潔能源工廠，在英國供應(yīng)鏈中創(chuàng)造成千上萬的高技能崗位，標(biāo)志著下一代海上風(fēng)電制造的開始。”       據(jù)報(bào)道，位于約克郡東海岸125至290公里之間的Dogger Bank海上風(fēng)電場將直接受益于這家新工廠生產(chǎn)的葉片。 GE表示，該風(fēng)場三期項(xiàng)目建成后的總裝機(jī)容量將達(dá)到3.6GW，足以為英國的600萬戶家庭供電，到2026年建成時(shí)，它將成為世界上最大的海上風(fēng)力發(fā)電場。LM Wind Power的107米風(fēng)葉抵達(dá)英國Blythe進(jìn)行測(cè)試       Dogger Bank風(fēng)電場項(xiàng)目總監(jiān)Steve Wilson表示：“零我們感到非常自豪的是，Dogger Bank風(fēng)電場是GE新葉片制造廠的錨定項(xiàng)目，也是GE在提賽德這項(xiàng)重要投資的催化劑，它利用了當(dāng)?shù)氐募寄芎蛯I(yè)知識(shí)，并為英國的海上風(fēng)電行業(yè)帶來了長期利益。”

自2021年2月1日起，三菱重工日本有限公司（MHI）與丹麥維斯塔斯風(fēng)力系統(tǒng)公司（Vestas）新成立的合資公司——三菱重工維斯塔斯日本公司（MHI Vestas Japan Co.，Ltd.）開始運(yùn)營，以加強(qiáng)兩家合作伙伴在可再生能源，主要是風(fēng)力渦輪機(jī)領(lǐng)域的市場影響力。新公司將負(fù)責(zé)在日本進(jìn)行陸上和海上風(fēng)力渦輪機(jī)的營銷。三菱重工維斯塔斯日本公司的總部位于東京中部千代田區(qū)。 三菱重工維斯塔斯海上風(fēng)電公司（MHI Vestas Offshore Wind）的前亞太地區(qū)經(jīng)理Masato Yamada將擔(dān)任新公司首席執(zhí)行官；丹麥維斯塔斯風(fēng)力系統(tǒng)公司總裁兼首席執(zhí)行官Henrik Andersen和三菱重工能源事業(yè)部總裁兼首席執(zhí)行官Kentaro Hosomi將任職新公司董事，新合資企業(yè)的持股比例為三菱重工（MHI）70％，維斯塔斯（Vestas）30％。隨著三菱重工維斯塔斯日本公司的成立，三菱重工和維斯塔斯公司希望進(jìn)一步利用三菱重工維斯塔斯海上風(fēng)電公司的所建立的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。新合資公司除了幫助擴(kuò)大陸上和海上風(fēng)力發(fā)電的用途外，還將整合合作雙方的卓越技術(shù)能力和豐富經(jīng)驗(yàn)，從而加快全球脫碳計(jì)劃的步伐。

1月22日，我國首個(gè)3.35米直徑復(fù)合材料貯箱原理樣機(jī)在航天科技集團(tuán)一院（火箭院）誕生。該貯箱主要應(yīng)用在液氧環(huán)境下，相比金屬貯箱可減重30%，強(qiáng)度更高，能夠大幅提高火箭的結(jié)構(gòu)效率和運(yùn)載能力，是一種新型輕質(zhì)貯箱。復(fù)合材料貯箱原理樣機(jī)的誕生，標(biāo)志著我國打破國外壟斷，成為全球少數(shù)幾個(gè)具備復(fù)合材料貯箱設(shè)計(jì)制造能力的國家。3.35米直徑復(fù)合材料貯箱原理樣機(jī)突破十大關(guān)鍵技術(shù)該項(xiàng)目是由火箭院總體設(shè)計(jì)部抓總，航天材料及工藝研究所與國內(nèi)多個(gè)高校共同參與的典型“產(chǎn)、學(xué)、研”聯(lián)合攻關(guān)項(xiàng)目，研究團(tuán)隊(duì)歷時(shí)兩年多，攻克了十大關(guān)鍵技術(shù)。復(fù)合材料液氧貯箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)低溫復(fù)合材料細(xì)觀損傷力學(xué)分析技術(shù)多尺度復(fù)合材料滲漏抑制技術(shù)低溫液氧相容樹脂體系制備技術(shù)分瓣式可拆卸復(fù)合材料工裝設(shè)計(jì)制造技術(shù)復(fù)合材料工裝精確裝配技術(shù)高精度自動(dòng)鋪放技術(shù)超薄預(yù)浸料制備技術(shù)復(fù)合材料法蘭密封技術(shù)復(fù)合材料可靠粘接密封技術(shù)用于拆裝復(fù)合材料組合式工裝的型架研制人員初體驗(yàn)總體設(shè)計(jì)部貯箱組組長劉德博：“研制中要攻克從材料體系到設(shè)計(jì)制造一系列難題，許多技術(shù)都屬于國內(nèi)首次嘗試?！笨傮w設(shè)計(jì)部貯箱設(shè)計(jì)師張?。骸爸圃旃に噷?duì)復(fù)合材料性能影響較大，將該材料用于密封要求極高的推進(jìn)劑貯箱，特別是超低溫介質(zhì)貯箱是一項(xiàng)艱巨挑戰(zhàn)?！焙教觳牧霞肮に囇芯克に噹煆埥▽殻骸跋潴w制造流程、工裝的制備、箱體成形、工裝拆除、密封檢測(cè)等均充滿巨大挑戰(zhàn)，經(jīng)過十幾輪工藝及方案迭代才實(shí)現(xiàn)了樣機(jī)的成功制備。”相比于金屬貯箱減重30%貯箱作為火箭結(jié)構(gòu)重量占比最大的部段，其減重對(duì)火箭運(yùn)載能力的提升具有重大意義。材料小知識(shí)復(fù)合材料的密度為1.7g/cm3左右，鋁合金密度為2.8g/cm3，鋁鋰合金密度為2.7g/cm3，復(fù)合材料的比強(qiáng)度是鋁合金的8倍，是鋁鋰合金的6倍。在航天領(lǐng)域，我國現(xiàn)役火箭的部分部段就大量采用復(fù)合材料，減輕了結(jié)構(gòu)重量。復(fù)合材料與當(dāng)前火箭貯箱結(jié)構(gòu)采用的金屬材料相比，具有密度更小、比強(qiáng)度更高、抗疲勞強(qiáng)度更好等優(yōu)勢(shì)。相比于金屬貯箱，復(fù)合材料貯箱可以減重30%左右，可大幅降低結(jié)構(gòu)重量，提升火箭運(yùn)載能力。因此，發(fā)展復(fù)合材料貯箱是實(shí)現(xiàn)火箭減重目的的關(guān)鍵技術(shù)之一，也是國際航天大國爭相探索的新領(lǐng)域。3.35米直徑復(fù)合材料貯箱原理樣機(jī)的成功研制，標(biāo)志著我國掌握了從復(fù)合材料貯箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料制備到成形制造的全鏈路技術(shù)流程，成為全球少數(shù)幾個(gè)具備復(fù)合材料貯箱設(shè)計(jì)制造能力的國家。綜合成本降低25%火箭運(yùn)載能力越大，進(jìn)入空間能力相對(duì)也會(huì)大幅提高，為中國航天開拓更大的舞臺(tái)。貯箱結(jié)構(gòu)重量占箭體結(jié)構(gòu)總重的50%以上，因此，貯箱輕量化是提高火箭運(yùn)載效率的重要途徑之一。與應(yīng)用于液氫液氧環(huán)境下的金屬貯箱相比，復(fù)合材料貯箱主要應(yīng)用在特定的液氧環(huán)境下，可以用在火箭末級(jí)。據(jù)資料顯示，火箭末級(jí)貯箱每減重1公斤，意味著運(yùn)載能力提升1公斤。而且復(fù)合材料貯箱具有生產(chǎn)工序少、周期短等優(yōu)勢(shì)。從國外的研究成果來看，相比于金屬貯箱，采用復(fù)合材料貯箱可降低火箭綜合成本25%。未來，復(fù)合材料貯箱在火箭末級(jí)推廣應(yīng)用，將能大幅提升火箭的運(yùn)載能力，對(duì)探索降低火箭成本具有深遠(yuǎn)影響。復(fù)合材料貯箱自動(dòng)鋪放工藝原理樣機(jī)的成功研制只是我國復(fù)合材料貯箱技術(shù)發(fā)展邁出的一小步，只是其中的一個(gè)里程碑?？傮w設(shè)計(jì)部結(jié)構(gòu)室副主任吳會(huì)強(qiáng)介紹，后續(xù)研制團(tuán)隊(duì)還將對(duì)3.35米復(fù)合材料貯箱原理樣機(jī)開展一系列的考核試驗(yàn)和評(píng)價(jià)，進(jìn)一步開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提升復(fù)合材料貯箱的技術(shù)成熟度，推進(jìn)復(fù)合材料貯箱在火箭上的應(yīng)用，真正發(fā)揮復(fù)合材料貯箱在輕質(zhì)高強(qiáng)方面的重大優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)未來火箭結(jié)構(gòu)大幅減重和運(yùn)載能力的提升，增強(qiáng)我國深空探測(cè)的能力和水平。 

法國焊接學(xué)院（IS）集團(tuán)在焊接金屬方面擁有100多年的經(jīng)驗(yàn)，目前正成為焊接熱塑性復(fù)合材料的領(lǐng)導(dǎo)者。IS集團(tuán)開發(fā)了“動(dòng)態(tài)感應(yīng)焊接”工藝，在空客旗下STELIA航宇的航空熱塑性復(fù)合材料演示項(xiàng)目中，被用于連接碳纖維/聚醚酮酮（PEKK） 單向帶桁條和機(jī)身蒙皮。盡管這項(xiàng)工藝很成功，但是由于在界面處沒有感受器，因此在粘結(jié)桁條的半徑性能和壁板全局加熱方面存在局限。感受器是置于熱塑性復(fù)合材料焊接接頭的兩個(gè)被粘結(jié)物之間的材料，該材料被焊接頭中的感應(yīng)線圈加熱。感受器可以是電阻加熱的導(dǎo)電體，也可以是磁滯加熱的磁性體， 在焊接界面熔化基體，同時(shí)將基體壓在一起以形成具有很高強(qiáng)度的熔接接頭。用于感應(yīng)焊接熱塑性復(fù)合材料的感受器最初是一種金屬篩網(wǎng)或網(wǎng)格，有時(shí)浸有聚合物。 IS集團(tuán)與熱塑性材料供應(yīng)商阿科瑪建立了合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)并獲得了專利技術(shù)，稱為焊接創(chuàng)新解決方案。焊接創(chuàng)新解決方案的基礎(chǔ)焊接創(chuàng)新解決方案的基礎(chǔ)是使用感受器來加熱焊接界面，但這是與焊接頭相連的可移動(dòng)感受器。感受器使工藝能夠完美地定位焊縫的加熱區(qū)域，而帶有感受器的焊頭是移動(dòng)的，因此界面中沒有殘留物，不會(huì)干擾焊接結(jié)構(gòu)的性能。在感應(yīng)焊接的早期迭代中，金屬網(wǎng)格感受器保留在焊縫中，但這并不是想要的結(jié)果。由于普通的航空航天層壓板中的碳纖維是導(dǎo)電的，最新的技術(shù)已經(jīng)能夠消除感受器，這也使得能夠使用碳纖維材料作為感受器。焊接創(chuàng)新解決方案的另一特點(diǎn)是在焊接界面處使用純熱塑性基體或低纖維量的鋪層，以增加樹脂流動(dòng)性?？梢哉{(diào)節(jié)該界面層的熔融溫度和粘度，并且還可以進(jìn)行功能化，提供導(dǎo)電性或隔離性，以防止電腐蝕，例如碳纖維與鋁或鋼之間的電腐蝕。焊接創(chuàng)新解決方案的成果該解決方案的接頭系數(shù)為80％~90％。接頭系數(shù)與焊接強(qiáng)度相對(duì)應(yīng)，用于金屬、塑料和復(fù)合材料。在對(duì)使用該解決方案將焊接在一起的兩個(gè)預(yù)固化板進(jìn)行的單搭剪切試驗(yàn)中，獲得了未經(jīng)焊接、熱壓罐固化的參考板的80％~90％的性能。這些試驗(yàn)使用了由赫氏Hextow AS7碳纖維和阿科瑪Kepstan 7002 PEKK制造的單向帶。焊接創(chuàng)新解決方案可用于焊接任何種類的基體：PE、PA、PEKK、PEEK以及碳、玻璃或芳綸纖維增強(qiáng)的熱塑性復(fù)合材料。而且，還可以焊接具有銅網(wǎng)格的組件以防雷擊，這是航空結(jié)構(gòu)制造的關(guān)鍵。焊接創(chuàng)新解決方案的設(shè)計(jì)是完全自動(dòng)化的，焊接頭安裝在6軸機(jī)械臂機(jī)器人上。焊接溫度控制金屬網(wǎng)格感受器在受到磁場作用時(shí)的一個(gè)普遍問題是所焊接零件的溫度分布不均勻。該解決方案通過使用感受器來熔化焊接界面來控制這一點(diǎn)，使用激光高溫計(jì)感知溫度，該高溫計(jì)實(shí)際上是從側(cè)面測(cè)量感受器邊緣的。因此，可以知道界面處的確切溫度。還使用冷卻方法來幫助控制溫度，并確保整個(gè)焊接過程中熱塑性材料能夠充分結(jié)晶。桁條蒙皮焊接試驗(yàn) 空客旗下STELIA是這種感應(yīng)焊接工藝的首批客戶之一。IS集團(tuán)和阿科瑪為STELIA進(jìn)行了一項(xiàng)專門研究，將7層碳/PEKK桁條焊接到14層的蒙皮上，并用銅網(wǎng)格覆蓋以防雷擊。最終目標(biāo)是焊接長度為30米、具有直線和雙彎曲截面的結(jié)構(gòu)。使用包括Tenax HST45碳纖維和Kepstan 7002 PEKK的194 gsm單向帶制作組件。STELIA規(guī)定了一種均質(zhì)焊縫，其機(jī)械性能大于熱壓罐固化的參考材料的85％，而被粘物的熱或力學(xué)性能不會(huì)退化。STELIA還要求開發(fā)一種改變被粘物厚度的魯棒性工藝。IS集團(tuán)對(duì)焊接組件進(jìn)行了化學(xué)和性能試驗(yàn)。IS集團(tuán)和阿科瑪能夠滿足STELIA的要求，與熱壓罐固化的參考層壓板相比，達(dá)到了大于單搭剪切和層間剪切強(qiáng)度性能的85％。組件層壓板或防雷擊網(wǎng)格中沒有散開或退化。唯一不足的方面是速度，STELIA要求焊接速度大于等于1米/分鐘。目前， 該解決方案的速度為每分鐘0.3米?？梢院附拥幕暮穸确矫?， 可以焊接航空航天結(jié)構(gòu)的典型厚度，并將5毫米厚的零件焊接到5毫米基底上。技術(shù)機(jī)遇與挑戰(zhàn)IS集團(tuán)和阿科瑪是焊接創(chuàng)新解決方案技術(shù)的共同所有人，并通過可靠的專利組合保護(hù)了該技術(shù)，該專利組合已經(jīng)包括五項(xiàng)法國和國際專利申請(qǐng)。焊接創(chuàng)新解決方案可以與任何熱塑性復(fù)合材料基體一起使用，IS集團(tuán)正在通過與歐美公司合作的計(jì)劃來演示該技術(shù)。對(duì)于阿科瑪來說，重點(diǎn)是PEKK， 其與赫氏在2018年結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，為未來飛機(jī)開發(fā)碳/熱塑性帶，著重于為客戶提供更低的成本和更快的生產(chǎn)速度。作為合作伙伴關(guān)系的一部分，法國將建立一個(gè)聯(lián)合研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。這項(xiàng)耗資1350萬歐元、為期48個(gè)月的用于自適應(yīng)結(jié)構(gòu)的高度自動(dòng)化集成復(fù)合材料項(xiàng)目是阿科瑪與赫氏戰(zhàn)略聯(lián)盟的延續(xù)。項(xiàng)目將優(yōu)化用于復(fù)合零件生產(chǎn)的材料的設(shè)計(jì)和制造，以期實(shí)現(xiàn)具有競爭力的成本。它還將開發(fā)一種生產(chǎn)效率更高的復(fù)合材料放置/鋪放技術(shù)，以及一種帶有在線質(zhì)量控制的、通過焊接裝配最終零件的新系統(tǒng)。目標(biāo)應(yīng)用包括飛行器的主結(jié)構(gòu)，汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)零件以及石油和天然氣行業(yè)的管道。熱塑性材料提供的可回收性和可持續(xù)性優(yōu)勢(shì)對(duì)于這些市場也很重要，并將在項(xiàng)目中進(jìn)行展示和量化。與2017年相比，與動(dòng)態(tài)感應(yīng)焊接工藝相比，焊接創(chuàng)新解決方案可以提供的好處之一是所需電力減少了50％以上。使用常規(guī)感應(yīng)，需要大功率來加熱表面， 但是在界面處有了感受器的話， 加熱的表面要小得多，所需的能量也要少得多。這也有助于避免桁條半徑振松，如果加熱過多， 會(huì)軟化半徑上的材料，并讓此處的纖維移動(dòng)。但是，仍然存在散熱問題。對(duì)于扁平形狀，熱控制非常簡單，但是隨著形狀復(fù)雜度的增加，它變得更具挑戰(zhàn)性。目前，主要目標(biāo)是繼續(xù)開發(fā)并實(shí)現(xiàn)典型尺度的蒙皮上桁條焊接，重點(diǎn)還是將技術(shù)引入新的飛行器開發(fā)計(jì)劃中。

為了給11-15 MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)的開發(fā)奠定技術(shù)基礎(chǔ)，德國aerodyn公司初步設(shè)計(jì)了一款14MW風(fēng)機(jī)，將采用111m的TC1B型風(fēng)機(jī)葉片，該葉片的主梁采用碳纖維-玻璃纖維混合增強(qiáng)復(fù)合材料制造，將成本較高碳纖維的使用量降低到最低限度。現(xiàn)代的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概念，加上aerodyn公司超過30年的風(fēng)機(jī)葉片開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，造就了適用于14 MW風(fēng)機(jī)的TC1B風(fēng)機(jī)葉片。該葉片可根據(jù)額定功率、風(fēng)機(jī)類型、風(fēng)電場環(huán)境等具體情況進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。該葉片的開發(fā)過程采用了最先進(jìn)的材料和制造技術(shù)。在14 MW的額定功率下，aerodyn公司的風(fēng)機(jī)葉片能夠?qū)崿F(xiàn)228 m的葉輪直徑、額定轉(zhuǎn)速7.54 rpm、葉尖額定轉(zhuǎn)速90 m/s。同時(shí)，14 MW風(fēng)機(jī)葉片保持了7.018 m的最大弦長，葉尖預(yù)彎4 m。此外，葉根螺栓圓直徑（根部節(jié)圓直徑）達(dá)到5050 mm。 目前，該公司的工作重點(diǎn)是對(duì)10 MW風(fēng)機(jī)的開發(fā)，10 MW風(fēng)機(jī)將于明年投入生產(chǎn)。下一步，更大功率的風(fēng)力發(fā)電機(jī)（約15 MW）將在2025年前后面市。目前，供應(yīng)鏈和必要的基礎(chǔ)設(shè)施是實(shí)施未來計(jì)劃的巨大挑戰(zhàn)。